全新一代君越：这是我眼中的“静静”
选择家用车时，车内环境舒适度、动力总成、耗油量等已成为消费者的首要考虑要素。很多人在选车时，往往会忽略车内静音处理这一项。
说到静音处理，通常会提到别克——这个将NVH（噪声、振动与声振粗糙度）“工作”上升到“工程”的百年汽车品牌。前段时间，笔者有幸参观了上汽通用泛亚汽车技术中心，认识了别克的“静静”。
据了解，上汽通用泛亚汽车技术中心振动噪声实验室二期项目于今年4月落成并投入使用。试验楼总高24米，共4层，占地面积为3112平方米，总建筑面积10291平方米。其汇集了7大声学测试功能，共11个实验室及1个环境仓，集高效开发、气候模拟、节能环保等优势于一身，标志着泛亚在新车NVH研发及试验领域又达到一个新高度。
NVH到底是一个什么样的概念？仅从字面意思看来，NVH是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度，也可以通俗地理解为不平顺性）的缩写。NVH研究的范畴包括，乘员在车辆中的一切触觉和听觉感受，以及汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。在别克看来，优秀的NVH性能不仅是单纯的“安静”，更是车内高品质声学环境的打造。大如路噪、风噪、发动机噪音，小到子系统与零部件的运转声音，都要优化处理。
在汽车的静音处理上，大部分人的第一反应就是“堵”，在生产过程中增加隔音棉或者隔音胶条等。但在别克看来，一味地“堵”并不能从源头解决问题。因此，别克的工程师从噪音的降低、隔绝、吸收这三方面入手，引入ANC主动降噪等科技，提升座舱语音清晰度、驾乘舒适性及愉悦感，打造出行业领先的静音表现。
别克在今年3月推出的全新一代君越给出了最好的诠释。从整体设计看来，全新一代君越的流线型设计减小了车头的迎风面积，配合全系标配的主动开闭式下进气格栅、下藏式雨刮器、空气动力学造型外后视镜、车身底部扰流板、尾部一体式鸭尾扰流板，以及流线型大灯和带有内置气流调节装置的尾灯等一系列空气动力学优化改进，造就出0.29低风阻系数，大幅降低了行驶中的风噪。同时，以结构与材料的升级优化，达到整车减重200公斤，以实现振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝车身共振。
另外，全新一代君越搭载了通用汽车新一代动力科技，无论是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，还是通用新一代小排量发动机系列的最强成员——1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，都拥有出众的静音表现，从源头降低噪音。
而在隔绝和吸收方面，全新一代君越采用了大量的高等级声学材料，以提升噪音的隔绝与吸收能力。在参观的过程中，工作人员介绍，全新一代君越几乎在所有钣金衔接与缝隙处都使用了密封胶，4个车门均采用3道密封条，并且在A柱、B柱以及后车轮上方等位置运用多达35个车身膨胀块，使得整车气密性相比上一代提升了15%。
此外，全新一代君越的挡风玻璃及前排车窗均采用5mm以上的夹层声学隔音玻璃，后备箱和后备箱盖板下特别布置了声学优化包，有效隔绝风噪和路噪。不仅如此，该车还采用了大量的高等级声学材料，以提升噪音的隔绝和吸收。
全新一代君越全系标配主动降噪科技也是一大亮点。ANC主动降噪科技由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成，通过扬声器释放与噪音相反的声波，有效抵消噪音。以科技手段打造静谧的座舱环境，与传统的物理静音方式有效互补，使得全新一代君越的怠速噪音仅为37.8分贝。
在进入实验大楼后，尽管每一层都会有若干的机械工作，但能听到的声音却微乎其微。通过长达三年及上百次的试验和改进，别克用实际行动为我们展示了一个全新的“静静”，更让消费者能在浮躁的都市中感受到内心的宁静。